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我国果蔬冷链物流建设现状及发展建议

更新时间:2019-03-03 10:48:54点击次数:3233次

摘要:我国是果蔬生产大国, 果蔬具有易腐性, 加之流通环节多、冷链设施不完备等诸多原因, 导致果蔬的流通腐损率非常高。采用冷链物流可以有效地降低果蔬的流通腐损率、减少物流环节的消耗。目前, 发达国家已经建立了完善的冷链物流体系, 流通腐损率很低, 但我国果蔬冷链物流体系建设比较滞后, 冷链流通率远低于发达国家水平, 发展果蔬冷链物流面临着严峻的考验。本文研究了果蔬冷链物流的发展现状, 对各地区果蔬冷链物流现状进行了汇总, 提出了果蔬冷链物流的发展对策和建议。

冷链物流是指从生产、贮藏、运输、销售, 直到最终消费前的各个环节使易腐、生鲜食品始终处于规定的低温环境下, 保证食品质量, 减少食品损耗的特殊供应链体系。果蔬属于易腐性的生鲜农产品, 在流通过程中极易受到储藏和运输条件的影响, 确保果蔬在采购、加工、储藏、运输、销售等各个环节始终处于规定的低温环境下, 是保证果蔬的质量、减少损耗的有效方法。

党中央、国务院高度重视我国农产品冷链物流体系建设, 促进农产品流通。在2009年发布的《物流业调整和振兴规划》中, 明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施, 提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年7月国家发展和改革委员会颁布的《农产品冷链物流发展规划》, 为中国农产品冷链物流发展提供了有力的政策支持。2010年10月18日, 国务院出台的《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的政策措施》, 强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》, 加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏措施、大城市蔬菜低温配送中心建设, 加强铁路冷藏运输设施建设等。

基于国家重点支持鲜活农产品冷链物流体系建设的大环境, 国内学者也加强了对果蔬冷链物流的研究。如李玉萍等研究了我国果蔬冷链物流的发展现状及存在的问题, 对果蔬冷链物流发展的需求进行了预测, 并在此基础上提出了加强人才培养、加快信息化建设等促进我国果蔬冷链物流的发展对策。苏国贤等针对蔬菜物流信息化水平低、缺乏全程冷链运输等问题, 提出应当发展第三方蔬菜冷链物流、构建蔬菜冷链物流信息平台。李永开等通过对寿光蔬菜产业的SWOT分析发现其优势明显而冷链体系不足, 建议通过发展MAP保鲜技术、建设多温共配等措施提升寿光蔬菜的冷链物流水平。覃毅延等、刘翠娟等、方桂芬等分别研究了广西、河北省和河南省的果蔬冷链物流发展现状, 提出了完善果蔬冷链物流网络、提高果蔬冷链物流主体的组织化程度、推进多种冷链模式、实施共同配送等建议。刘燕群等结合海南省热带果蔬生产、流通的现状, 提出了构建农合组织+批发市场、龙头企业+农合组织等3种海南省热带果蔬冷链物流发展模式。洪卫以寿光蔬菜冷链物流为例, 研究了山东省果蔬冷链物流现状, 提出了规范果蔬供应链节点经营模式、加大技术投入、加强质量安全控制等发展对策。郑端研究了陕西省果蔬冷链物流发展过程中存在的问题, 如基础设施落后、标准体系不健全等, 提出了加强冷链物流先进技术推广、加强冷链物流公共信息平台建设等建议。

综上所述, 学者们的研究主要集中于某一省份或地区, 没有对我国果蔬冷链物流的发展进行全方位、统筹性、系统化的研究。鉴于此, 本文通过对我国果蔬发展格局、果蔬冷链运输现状的研究, 对我国在果蔬冷链物流建设中的探索和措施进行了系统化的汇总和分析, 为果蔬冷链物流体系的构建提供参考, 也对我国今后果蔬冷链物流的发展提出全局性的意见和建议。

1 我国果蔬冷链物流发展现状

我国是果蔬生产大国, 2012年, 我国蔬菜、水果产量均居世界第一。由于缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和装置, 尤其是缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备, 我国80%以上的果蔬以常温物流或自然物流为主, 导致果蔬的采后损失严重。我国每年约有1.3亿t的蔬菜和1200万t的果品在运输中损失, 腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求, 造成的经济损失达750亿元。

我国现代果蔬冷链物流技术起步于20世纪80年代。目前我国果蔬冷藏运输率为15%, 冷链流通率仅为5%, 而欧、美、加、日等发达国家蔬菜、水果冷链流通率均达到95%以上。由于起步晚、基础差等原因, 我国果蔬冷链物流的建设相对滞后, 已不能满足日益增长的果蔬产量的冷链需求。可见, 加快果蔬冷链物流建设已经成为关系国民经济建设、关乎百姓生活质量的重大课题。

1.1 我国果蔬产业的发展格局

我国水果、蔬菜的种植面积、总量和人均占有量均居世界首位, 是名副其实的世界果蔬第一生产大国主产区在山东、河北、河南等省份

为提高果蔬产品的市场竞争力, 自20世纪90年代以来, 我国采取扶优扶强的非均衡发展战略, 重点发展优势产区、培育优势产品, 其中, 明确长江中上游、赣南湘南桂北和浙南闽西粤东为柑橘的三大优势产区;渤海湾、西北黄土高原、黄河故道和西南冷凉高地为苹果的四大优势产区。从20世纪80年代实施“菜篮子工程”以来, 蔬菜产业得到了长足的发展, 基本形成了华南冬春蔬菜、长江中下游冬春蔬菜、黄淮海与环渤海设施蔬菜等八大蔬菜重点生产区域。全国蔬菜产业的优势区域布局也初步形成了沿交通动脉 (铁路、高速公路、高等级公路) 发展大宗商品菜和特色蔬菜的内销基地;沿海沿边地区 (即沿海出口蔬菜带和黑龙江、新疆、云南) “一带三片”的蔬菜出口基地。

我国果蔬产品消费主要集中在山东、广东、四川、北京、上海等地。果蔬的短距离流通主要以大中型城市为中心, 周边果蔬向其汇集;长距离流通以产地为中心, 向全国主要消费地流通。作为果蔬生产和消费集中地的果蔬批发市场, 是果蔬产品的主要流通环节之一。中国最具规模的果蔬批发市场有山东寿光蔬菜批发市场、广州江南批发市场、成都龙泉聚和 (国际) 果蔬交易中心等, 这些批发市场是全国重要的果蔬集散地, 果蔬销售辐射全国各大城市。

1.2 我国果蔬冷链运输的发展现状

公路和铁路是我国果蔬冷藏运输的两种主要形式。截至2009年底, 铁路运输中果蔬的冷链运输只占果蔬运输总量的25%;在公路运输中, 果蔬的冷链运输仅占果蔬运输总量的10%。据统计, 截至2012年7月, 我国有保温车约3万多辆, 美国20多万辆, 日本12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右, 美国为0.8%~1%, 德国等发达国家均为2%~3%[12]。

据统计, 全国每年由铁路调运的易腐货物约1000万t, 其中能保证用冷藏列车运输的货物只占25%;用于公路调运冷藏保鲜车总量仅5万辆, 公路冷运易腐食品也不足运输总量的20%;水路冷运能力更显不足, 全国各型冷运船只仅200余艘, 总容量10万t, 易腐货物冷运量仅占全年水运总量的1%, 因此, 除出口果蔬基本做到冷藏运输外, 国内的果蔬流通基本是常温运输。

表1 2010~2015年我国果蔬产品冷链流通运输量统计及预测Table 1 Fruit and vegetable products of China's cold chain circulation transport statistics and forecast from 2010 to 2015